Ferrovalle digitalisiert die Bahnplanung in Mexico City
Ferrovalle baut die Digitalisierung seines Intermodalterminals in Mexico City aus. Für die Smart-Yard-Initiative hat der Betreiber Syncrotess Optimization Plus von Inform ausgewählt. Der Produktivstart ist für Juni 2027 vorgesehen.
Die Software wird das bestehende Terminal Operating System ergänzen. Sie soll Daten aus den vorhandenen Systemen verarbeiten und laufend aktualisierte Empfehlungen für Containerstellplätze, Geräteeinsatz sowie das Be- und Entladen von Zügen liefern. Damit wird ein Bereich digital unterstützt, der heute noch stark von manuellen Regeln und der Erfahrung der Disponenten abhängt.
Mehr Transparenz im Gerätebetrieb
Ferrovalle wickelte 2025 in seiner Intermodalsparte rund 550.000 TEU ab und zählt damit zu den größten Binnen-Intermodalbetrieben Lateinamerikas. In der ersten Projektphase werden acht RTG-Krane, vier Reachstacker und 14 Terminalzugmaschinen einbezogen.
Zum Lösungsumfang gehören Yard Optimizer, Crane Optimizer, Vehicle Optimizer und Train Load Optimizer. Die Module sollen die Zuweisung von Geräten, die Fahrzeugdisposition und die Vorbereitung von Zugladungen koordinieren. Erwartet werden ein höherer Gerätedurchsatz, ein besseres Verhältnis von abrechenbaren zu allen Umschlagbewegungen und eine verlässlichere Einhaltung der Serviceziele für Lkw sowie Zugbe- und -entladung.
Freigaben werden Teil des Zugplans
Die hybride Architektur tauscht Zugbildungsdaten, Ladepläne, Containerstatus, Freigaben und operative Aktualisierungen mit dem TOS aus. Sie muss sowohl abgefertigte als auch zollkontrollierte Flächen abbilden und unterschiedliche Abläufe für maritime und grenzüberschreitende Container berücksichtigen. Prüf- und Ladebereiche werden über automatische Zugmaschinenzuweisungen eingebunden.
Die Verbindung mit dem Equipment Control System ermöglicht eine Gewichtsprüfung während regulärer Kranhübe. Separate Wiegevorgänge sollen dadurch entfallen. Bevor ein Container für die Zugverladung freigegeben wird, bestätigt das TOS von Ferrovalle die erforderlichen Zoll- und Dokumentenfreigaben. Anschließend erstellt der Train Load Optimizer einen Vorschlag auf Grundlage von verfügbaren Containern, Zugkonfiguration, betrieblichen Einschränkungen und Freigabestatus. Planer können den Vorschlag weiterhin anpassen.
Der Vertrag wurde Anfang September 2026 unterzeichnet. Die Inbetriebnahme ist rund neun Monate später geplant.
