Druck in der Lieferkette kann die Dekarbonisierung vorantreiben

Von Compliance bis Wettbewerbsvorteil, wie kann der Druck in der Lieferkette die Dekarbonisierung vorantreiben? Jack Goodson (im Bild, unten), Senior Business Development Manager bei Equity Energies, beantwortet eine zentrale Frage.

Wenn es um Dekarbonisierung geht, kann für viele im Transport und in der Logistik die Konvergenz von Regulierung und Kundenerwartungen wie ein weiterer operativer Kopfschmerz erscheinen, wobei das Gespräch oft in Bezug auf Kosten und Komplexität geführt wird. Aber es gibt eine andere Sichtweise: als Katalysator für Innovation und langfristige Wettbewerbsfähigkeit.

Auf dem heutigen Markt reicht es nicht mehr aus, schneller zu liefern, aber zu niedrigeren Kosten. Kunden und Partner in der Lieferkette erwarten zunehmend, dass Betreiber auch sauberer liefern. Nachhaltigkeit hat sich von einem „Schön-zu-haben“ zu einer unverzichtbaren Voraussetzung beim Gewinnen und Halten von Aufträgen gewandelt. Dieser Wandel, getrieben sowohl durch Regulierung als auch durch die Anforderungen der nachgelagerten Kunden, verändert bereits die Wettbewerbslandschaft. Für diejenigen, die bereit sind, sich anzupassen, öffnet sich zudem die Tür zu neuen Chancen.

Regulierung und Kundennachfrage sind aufeinander abgestimmt

Der Wunsch, die Emissionen in der Lieferkette zu reduzieren, kommt aus zwei Richtungen: Top-Down durch staatliche Regulierung und Bottom-Up durch Druck in der Lieferkette. Große britische Unternehmen sind jetzt verpflichtet, relevante Scope-3-Emissionen offenzulegen, die indirekten Emissionen, die in ihren Wertschöpfungsketten entstehen. Das bedeutet, dass der CO2-Fußabdruck eines Transportunternehmens zunehmend sichtbar wird in der Umweltleistung seiner Kunden. Zudem verlangt die Regulierung von Lieferanten bei großen öffentlichen Aufträgen, sich bis 2050 auf Netto-Null zu verpflichten und glaubwürdige Pläne zur CO2-Reduktion vorzulegen.

Parallel dazu integrieren große private Einkäufer, von Händlern bis Herstellern, Nachhaltigkeitskriterien in ihre Ausschreibungen und disqualifizieren in manchen Fällen Lieferanten, die nicht mit ihren eigenen Netto-Null-Zielen übereinstimmen.

Statt dies jedoch nur als Compliance-Aufwand zu sehen, sollten Betreiber diese Drucksituationen als Marktsignale interpretieren. Der Wunsch nach Dekarbonisierung ist real und wächst. Die Unternehmen, die glaubwürdige Fortschritte nachweisen können, werden bei der nächsten Welle von Aufträgen ganz vorne stehen. Wie bereits berichtet, wird letztlich jede Komponente der Liefer- und Logistikkette überprüft.

Ein strategischer, systemorientierter Ansatz

Der Schlüssel liegt darin, keine Streuinitiativen und Stückwerk zu verfolgen. Isolierte Maßnahmen, wie der Umstieg auf einige Elektrofahrzeuge oder die Installation von LED-Beleuchtung an einem Standort, können helfen, aber um echten Fortschritt zu erzielen, benötigen Organisationen einen systemorientierten Ansatz, der mehrere Einflussfaktoren auf den CO2-Ausstoß adressiert und auf langfristige Ziele hinarbeitet.

Das beginnt mit der Erfassung des Ausgangszustands. Genaue Daten zum aktuellen Energieverbrauch, Kraftstoffverbrauch und Emissionen in Flotte und Anlagen ermöglichen eine effektive Priorisierung. Sobald die Basis feststeht, können Unternehmen die „niedrig hängenden Früchte“ zuerst identifizieren und umsetzen; Maßnahmen, die schnelle Erfolge sowohl in Kosten- als auch in CO2-Reduktion bringen. Dazu gehören beispielsweise die Senkung des Energieverbrauchs in Lagern und Depots, der Abschluss besserer Energielieferverträge und der Umstieg auf erneuerbaren Strom durch grüne Tarife.

DPD erzielte bedeutende Fortschritte auf seinem eigenen Netto-Null-Pfad durch sein Lager-Portfolio, indem es in nur sechs Monaten während der Pandemie 16 neue Depots eröffnete. Gemeinsam haben wir die Standorte zukunftssicher für die Integration elektrischer Flotten gemacht, wettbewerbsfähige Energieverträge gesichert und über 1,2 Millionen Pfund an potenziellen Einsparungen durch Energie-Kapazitätsanalysen identifiziert. Das ermöglichte es DPD, einer Nachfragewelle gerecht zu werden, und legte den Grundstein für langfristige CO2-Reduktion – ein Beweis dafür, dass operatives Wachstum und Dekarbonisierung Hand in Hand gehen können.

Alle diese Maßnahmen können Emissionen weiter senken und gleichzeitig Mittel freisetzen. Die eingesparten Beträge können in die kapitalintensiveren Bereiche des Wandels fließen, wie die Elektrifizierung der Flotte oder Investitionen in wasserstoffbereite LKWs. Ergänzende Maßnahmen, wie fortschrittliche Schmierstoffe, die die Effizienz von E-Fahrzeugen verbessern und Wartungsbedarf reduzieren, können die Rendite dieser größeren Investitionen maximieren.

Innovation bei Flotte und Anlagen

Die Dekarbonisierung der Flotte bleibt ein zentrales Thema der Branche. Während Elektro- und Wasserstoff-Lkw in Großbritannien noch in den frühen Phasen der Einführung sind, können gezielte Tests herausfinden, wo sie am besten in den Betrieb integriert werden können; beispielsweise bei kürzeren regionalen Strecken, die zuverlässig mit aktuellen E-Fahrzeug-Reichweiten bedient werden können. Zwischenlösungen wie Biomethan oder hydriert pflanzliches Öl (HVO) können die Lebenszyklus-Emissionen im Vergleich zu Diesel um bis zu 90 % senken und bieten eine glaubwürdige Übergangstechnologie, während emissionsfreie Flotten skaliert werden (Quelle: Zemo Partnership).

Gleichzeitig werden umweltfreundlichere Anlagen zu einem Wettbewerbsvorteil. Energieeffiziente Beleuchtung, verbesserte HVAC-Steuerungen, Automatisierung und die Nutzung eigener erneuerbarer Energiequellen reduzieren nicht nur Scope-1- und Scope-2-Emissionen, sondern senken auch die Betriebskosten. Da Kunden zunehmend vollständige Transparenz in der Lieferkette fordern, kann die Berichterstattung über Verbesserungen bei den Anlagenemissionen die Position bei Ausschreibungen stärken.

In einem Markt, in dem Umweltzertifikate ebenso genau geprüft werden wie Lieferzeiten, ist Daten vermutlich der mächtigste Differenzierungsfaktor. Die Verfolgung von Emissionen pro Tonne-Kilometer, Kraftstoffeffizienz und Energieverbrauch sowie die klare Präsentation dieser Informationen ermöglichen es Betreibern, Fortschritte nachzuweisen, Leistungen zu benchmarken und gemeinsam mit Kunden Verbesserungspläne zu entwickeln.

Realtzeit-Überwachung kann auch Ineffizienzen aufdecken, von ungenutzten Fahrzeugen bis hin zu Energieverschwendung in Depots, und Betreibern ermöglichen, operative Änderungen vorzunehmen, die sofortige Einsparungen bringen. Bei wettbewerbsintensiven Ausschreibungen kann die Fähigkeit, genaue, überprüfbare Umweltdaten vorzulegen, den entscheidenden Unterschied ausmachen.

Kosten und CO2 im Gleichgewicht

Es lässt sich nicht leugnen, dass Dekarbonisierung Investitionen erfordert. Die Herausforderung besteht darin, sie in ein nachhaltiges Geschäftsmodell zu integrieren. Förderprogramme wie der UK Plug-in Truck Grant können helfen, die Anfangskosten für emissionsfreie Fahrzeuge auszugleichen, und grüne Finanzierungsoptionen erweitern sich, mit Vorzugszinsen für Low-Carbon-Projekte. In manchen Fällen sind Kunden sogar bereit, Pilotprojekte oder Infrastruktur gemeinsam mitzufinanzieren, wenn es ihnen hilft, ihre eigenen Scope-3-Ziele zu erreichen.

Durch die Reihenfolge der Investitionen – zuerst Effizienz und Energieeinkauf, dann den Ausbau der Flotte – können Betreiber die Kosten über die Zeit verteilen und gleichzeitig die Service-Wettbewerbsfähigkeit erhalten.

Der Trend ist eindeutig: Nachhaltigkeitsleistung wird zur Voraussetzung für die Teilnahme an wertschöpfungskettenintensiven Lieferketten. Maßnahmen jetzt zu ergreifen, schafft eine Erfolgsbilanz, die nicht nur regulatorische Anforderungen erfüllt, sondern auch die Position als bevorzugter Partner für umweltbewusste Kunden stärkt. Verzögerungen beim Fortschritt riskieren, bei Ausschreibungen ausgeschlossen zu werden, höhere Finanzierungs- und Versicherungsgebühren zu zahlen und später einen teureren, steileren Übergang zu erleben.

Indem Dekarbonisierung als Chance statt als Belastung gesehen wird und durch einen strategischen, datengetriebenen Ansatz können Transport- und Logistikunternehmen den aktuellen Marktdruck nutzen, um Innovationen voranzutreiben. Die Gewinner dieses Wandels werden diejenigen sein, die die Nachfrage nach Nachhaltigkeit in der Lieferkette nicht nur als Pflichtfeld, sondern als Antrieb für langfristige Resilienz und Wettbewerbsstärke betrachten.