Warum Verkehrsstaus in Logistikparks ganzheitlich gelöst werden müssen
Warteschlangen an Logistikstandorten werden häufig als Problem der Zufahrt betrachtet. Entsprechend werden zusätzliche Spuren oder Überwachungstechnik installiert. Doch die Ursache kann an anderer Stelle liegen: bei der Verfügbarkeit von Verladetoren, im Lagerdurchsatz, in internen Fahrwegen oder bei der Fahrzeugabfertigung.
Mit zunehmender Automatisierung wird der Verkehr damit zu einem Indikator für den Zustand des gesamten Betriebs. Ein Standort kann einen gleichmäßigen Zustrom problemlos bewältigen, aber bei vielen Ankünften in einem kurzen Zeitfenster an seine Grenzen kommen. Längere Ladezeiten senken den Durchsatz und lassen Wartezeiten schrittweise anwachsen.
Das TMS als Verbindung zwischen Verkehr und Betrieb
Der Systemintegrator IESYS sieht in einem integrierten Traffic Management System eine Möglichkeit, Fahrzeugbewegungen mit den verfügbaren Betriebskapazitäten abzugleichen. Der Nutzen steigt, wenn das TMS Daten mit Lagerverwaltung, Torplanung, Versand und Zutrittskontrolle austauscht.
Entscheidend ist der Zeitpunkt der Information. Die Positionierung von Kameras zur automatischen Kennzeichenerkennung, Videoanalyse und weiteren Identifikationstechnologien bestimmt, wie früh ein Fahrzeug erkannt und einem Prozess zugeordnet werden kann. Dadurch lassen sich Zufahrt, Routing oder die Vorbereitung der Verladung beeinflussen, bevor eine Warteschlange entsteht.
Neben der Schlangenlänge sollten Betreiber Durchsatz, Durchschnittsgeschwindigkeit, Standzeit und Bearbeitungsdauer auswerten. Diese Kennzahlen können eine Verschlechterung der Lage sichtbar machen, bevor sie sich an der Zufahrt deutlich zeigt.
Ursachen statt Symptome analysieren
Eine blockierte Ausfahrt muss nicht auf eine zu geringe Straßenkapazität hindeuten. Zusammen mit Lager- und Versanddaten kann sie auf verspätete Verladung, Dokumentationsprobleme oder eine unausgewogene Ankunftsplanung verweisen. Die Verknüpfung macht es möglich, Zusammenhänge zwischen Ereignissen zu untersuchen, statt jedes System isoliert zu prüfen.
Für Industrieunternehmen folgt daraus, dass Verkehrsleistung und betriebliche Resilienz gemeinsam geplant werden sollten. Eine größere Zufahrt kann punktuell entlasten. Nachhaltiger ist jedoch ein gemeinsames Lagebild, das koordinierte Entscheidungen ermöglicht, solange noch Einfluss auf den weiteren Ablauf besteht.
