Der regulatorische Druck in Bezug auf Scope 3 nimmt in Häfen zu

Ein Urteil des Obersten Gerichtshofs des Vereinigten Königreichs hat in der Infrastrukturwelt für Aufsehen gesorgt, da es nachgelagerte Emissionen, bekannt als Scope 3, in Umweltverträglichkeitsprüfungen (UVP) gesetzlich verpflichtend macht. Für die Schifffahrts- und Hafenindustrie sind die Auswirkungen unmittelbar und unausweichlich. Während Klagen zunehmen, EU-Vorschriften verschärft werden und grüne Investoren vollständige Transparenz fordern, drängt PortXchange die Häfen, nicht länger zu zögern und damit zu beginnen, das zu messen, was wirklich zählt.

„Häfen agieren nicht im luftleeren Raum. Sie sind zentral für globale Lieferketten und die Emissionen, die diese Ketten verursachen“, sagte Sjoerd de Jager (siehe unten im Bild), Geschäftsführer und Mitbegründer von PortXchange. „Dieses Urteil bestätigt, was viele von uns seit Jahren fordern: Wenn wir echte Dekarbonisierung wollen, darf Scope 3 nicht ignoriert werden. Die Branche muss sich vom einfachen Berichten zum Messen des Wesentlichen bewegen.“

Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs im Fall Finch gegen den Gemeinderat von Surrey hat eine Genehmigung für fossile Brennstoffe für ungültig erklärt, da die Emissionen aus der Endnutzung des Brennstoffs nicht bewertet wurden. Dieser Präzedenzfall befeuert nun aktive Klagen gegen Öl- und Gasprojekte in der Nordsee, darunter Rosebank und Jackdaw, wobei Greenpeace, Uplift und Friends of the Earth Klagen eingereicht haben. Ihre Position ist eindeutig: Wenn Emissionen entstehen, müssen sie bewertet und gemindert werden. Dasselbe Prinzip gilt für Hafenerweiterungen und Infrastrukturentwicklungen. Diese rechtliche Strategie gewinnt an Dynamik, und Häfen stehen klar im Fokus.

Dennoch veröffentlichen viele Häfen weiterhin ESG-Berichte, die die größte Quelle ihrer Emissionen übersehen: die Schiffe, die anlegen, die Lkw, die sich stauen, und die Bahnnetze, auf die sie angewiesen sind. Diese selektive Berichterstattung ist für Gerichte, Regulierungsbehörden und die Öffentlichkeit nicht mehr akzeptabel.

Dringlichkeit verleiht der Tatsache, dass die Europäische Kommission derzeit zentrale Bestandteile ihres Fit-for-55-Klimapakets überprüft – mit deutlichen Hinweisen darauf, dass Häfen verpflichtet werden, Emissionen von Schiffen am Liegeplatz im Rahmen des erweiterten EU-ETS (Emissionshandelssystems) und der MRV-Programme (Monitoring, Reporting, Verification) zu erfassen und zu melden. Für Häfen, die ihre Emissionserfassung nicht digitalisiert oder Scope-3-Emissionen nicht berücksichtigt haben, wird dies nicht nur ein rechtliches Risiko darstellen – es wird zu einem wirtschaftlichen Risiko.

„Häfen, die jetzt nicht handeln, werden von der nächsten Welle des grünen Wachstums ausgeschlossen sein“, sagte de Jager. „Scope 3 geht nicht nur um Vorschriften, sondern um Glaubwürdigkeit, Kapital und Wettbewerbsfähigkeit.“

Dieser wirtschaftliche Druck ist bereits spürbar. Institutionelle Investoren und Anbieter grüner Anleihen beginnen, Infrastrukturprojekte abzulehnen, die Scope-3-Emissionen in ihren ESG-Offenlegungen ausschließen. Um Zugang zu EU-taxonomiekonformen oder nachhaltigkeitsbezogenen Finanzierungen zu erhalten, wird von Häfen erwartet, dass sie vollständige Transparenz über ihre Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette nachweisen. „So zu tun, als sei es der CO₂-Fußabdruck eines anderen, wird bei Kreditgebern nicht mehr durchgehen“, fügte er hinzu.

Selbst während dieser Druck zunimmt, kündigte die britische Regierung letzte Woche ein Förderpaket in Höhe von 30 Millionen Pfund an, um die Dekarbonisierung der Schifffahrt zu beschleunigen – mit Investitionen in Landstrom, saubere Kraftstoffe und digitale Infrastruktur. Während PortXchange diesen Schritt begrüßte, warnt de Jager, dass Fördermittel und Pilotprojekte allein nicht ausreichen werden.

„Wir begrüßen die Investition, aber Innovation ohne Rechenschaftspflicht ist eine verpasste Chance“, sagte er. „Häfen brauchen vollständige Transparenz über ihr Emissionsprofil und die Fähigkeit, darauf zu reagieren. Genau das liefert EmissionInsider.“

Die EmissionInsider-Plattform von PortXchange bietet eine Echtzeit-Emissionsverfolgung über mehrere Verkehrsträger hinweg – Schiffe, Lkw und Bahn – und liefert einen vollständigen, belastbaren Überblick über Scope-1-, Scope-2- und Scope-3-Emissionen. Mit integrierten Tools für Szenarienmodellierung, Heatmap-Erkennung und Berichterstattung auf Compliance-Niveau hilft EmissionInsider führenden Häfen bereits dabei, die Scope-3-Lücke zu schließen, bevor Regulierungsbehörden oder Kläger dies für sie tun.

PortXchange arbeitet aktiv mit Häfen, Terminalbetreibern und Regulierungsbehörden im Vereinigten Königreich, in Europa und Amerika zusammen, um ihre Emissionsstrategien zu überarbeiten und sich an die sich schnell verändernde Rechtslage anzupassen. Das Unternehmen bietet nun eine schnelle Einführung und Unterstützung für Hafenverantwortliche an, die sich auf Infrastruktur-Genehmigungen, Investorenberichte oder Prüfungen im Bereich grüne Finanzierung vorbereiten. „Häfen können sich nicht als nachhaltig bezeichnen, während sie 80 % ihrer Emissionen ignorieren“, sagte de Jager. „Scope 3 ist der Ort der Rechenschaft. Es ist der Ort der Glaubwürdigkeit. Und jetzt ist es der Ort des Gesetzes.“